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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

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內容來自hexun新聞

打車軟件監管將更趨於理性

本報記者張倪打車軟件的“燒錢大戰”終於硝煙散盡。5月16日下午，兩大打車軟件巨頭——“快的打車”和“嘀嘀打車”宣佈，於5月17日起各自停止乘客端打車補貼政策。至此，持續瞭半年的“燒錢大戰”正式熄火。這一調整，對打車市場產生瞭哪些影響？“打車軟件熱”是否還將繼續持續下去？綜合消費者、市場等角度看，打車軟件的應用又帶來哪些正面與負面影響？監管部門對於打車軟件究竟應如何加強管理和引導？中國經濟時報記者綜合相關領域權威專傢、市民群體、出租車司機等多方觀點，進行瞭梳理及解讀。市民看法：為圖快捷或將繼續使用“小費”機制應加強監管兩大打車軟件的補貼“燒錢大戰”，從今年1月開始。兩傢公司相繼推出乘客端和司機端的雙重補貼，並多次調整補貼數額，激起“免費打車”口水戰和老年人“打車難”新問題。此後，補貼大戰開始慢慢降溫，最後調整為北上廣等一線城市補貼5元，其他城市3元。那麼，補貼取消後，市民是否會繼續使用打車軟件？記者在北京街頭采訪時一位彭女士表示：“打車一般情況下多是有急事，優惠多少不是最重要的。叫車方便、不用長時間空等才是首要的。未來我應該會繼續使用。”也有部分用戶對於打車軟件取消補貼後的監督管理表示擔憂。“近日我用嘀嘀軟件打車，在發出請求後5分鐘內都無人回應。之後用快的打車嘗試，也無人回應。後來我加瞭10元"小費"，很快便有司機接單。”市民張小姐在接受采訪時也表示，對於打車軟件的“小費”政策等加價功能，今後希望在監管層面加以規范，以維護消費者權益。而對於取消補貼的原因，快的打車公關總監葉耘在接受記者采訪時表示，“搞活動就肯定有開始和結束，我們通過市場調查發現，用戶最在意的不是補貼，而是能否方便快速打到車。”嘀嘀打車聯合創始人吳睿也表示：“因為人們使用打車軟件的習慣已經形成，未來我們會從現金補貼改為資源補貼，如優惠券、積分券或獎勵金等。”的哥觀點：司機端優惠恐難持久取消補貼後會“挑單”在記者采訪到的一位的哥鬱師傅看來，取消乘客優惠後拉客變化幅度不大，但有可能導致一部分因優惠而打車的人不再用軟件，比如學生群體，剩下的則是真正有剛性需求的乘客，對乘客來說以後搶單的人則會相對少一些。而另一位的哥王師傅認為，預計司機優惠也將不會持續太久，如果司機端優惠也取消，估計會有部分司機棄用軟件。而司機得不到現金補貼，今後在接單時很可能會“挑單”，比如優先選擇順路、願意加小費、願意拼座的乘客。王師傅表示，從打車軟件一再下調直至取消乘客補貼來看，司機端補貼也恐難持久。“打車軟件的確幫助我們增多瞭乘客量，但未來司機端很可能也將會取消補貼。而對於這種商傢政策的不斷調整，相關監管部門是否能加大規范力度呢？”記者瞭解到，目前打車軟件對於出租車司機的獎勵暫未做出調整。嘀嘀打車的司機端仍維持北京每單補貼5元，廣州、上海、深圳、杭州每單補貼3元，每天均10單的優惠政策。專傢觀點：提升社會公共服務便利性最重要“兩大打車軟件商傢的這種競爭，其目的在於吸引更多消費群體，提高自身產品的市場占有率，通過競爭達到雙贏。事實上，打車軟件正是商傢為瞭讓人們逐步適應移動支付的習慣和模式，相當於商場商品的"促銷"行為。”國務院發展研究中心社會發展研究部研究員周宏春在接受中國經濟時報記者采訪時表示。“現金補貼即是讓使用者形成用戶依賴。取消現金補貼後，用戶群著實會受到一定影響。因此，乘客為成功、快捷地打到車，可能將需要加價來支付額外的"小費"。但總體來說，打車軟件作為信息化用於消費領域的有效手段，更多地表現在其正面影響。”周宏春認為，通過打車軟件的應用，可有效減少人們等車時間，減少出租車的無效行駛，降低出租車空駛率，提升道路資源的利用率等。同時，也在節能減排等方面帶來正面影響。“打車軟件給消費者帶來的方便、快捷，有效提升瞭社會公共服務層面的便利性。這也是打車軟件帶來的最大好處。”周宏春說。一位從事交通領域研究多年的資深業內專傢在接受中國經濟時報記者采訪時則表示，伴隨著打車軟件而來的也有諸多隱患與負面影響，如駕駛安全問題和公平問題。他表示，對於駕駛安全問題，有的城市規定早晚高峰時段禁止使用打車軟件，有的規定一個出租車隻能使用一個叫車終端。這些做法都值得商榷。“早晚高峰不允許使用，其他時段就不會帶來安全隱患嗎？這樣看來，有的城市規定在行駛過程中禁止使用才是真正解決之道。出租車司機隻有在沒有客人、停下車時才能使用，這對乘客的便利性與整體效果影響不大。”而對於很多人認為的公平問題，該專傢認為，目前這種狀況對不使用手機打車軟件的人，尤其是老人等特殊群體來說，打車或將變得更難，甚至將可能發展到不使用打車軟件就打不到車的極端現象。“政府及行業主管部門需要客觀看待打車軟件反映出的問題，采取合理的方法和措施進行管理和督導。”他表示，政府及主管部門應做到因勢利導，加強管理和引導，讓打車軟件健康發展的同時，推動出租行業健康發展。專傢建議，今後，一方面應共享行業數據庫，將所有合法運營司機的信息與打車軟件公司對接，要求其加強對司機的審核，避免非法運營的“黑車”司機進入；另一方面應將打車軟件的業務數據納入行業管理，接受相關投訴，理清打車軟件企業、出租企業、出租司機、乘客的責任，並作為對相關企業、司機考核的依據，甚至將其中建立的個人信譽納入社會信譽體系。“加價”問題凸顯打車軟件監管應更趨理性“事實上，手機打車軟件的廣泛使用，其原因不僅在於其適應瞭移動互聯網發展的趨勢和潮流，更重要的進步在於其在出租車司機和乘客交易雙方之間建立瞭信譽體系，使得交易更可靠、成功率更高。當然，更重要的原因是在"打車難"的市場背景下，其加價功能解決瞭部分群體打車難的問題，出租車司機同時得到實惠。”一位交通領域資深專傢表示，對於打車軟件的加價功能，其實質上改變瞭政府對出租車價格的管制，因此得到瞭全國各城市行業主管部門的一致抵制。但是否真的有必要對出租車價格進行嚴格管制？事實上，乘客自願加價打車是市場行為，不存在欺詐消費者問題。需要主管部門反思的反而是否是出租車供給短缺的問題。“其實，這是在出租車數量管制、供給短缺條件下的情況，如果出租車市場供給短缺，有人加價，供給自然會滿足出價高的人，且可能會導致惡性循環。如果供給充足，加價叫車的情況就會很少。可以說，這進一步暴露瞭數量管制、市場供給短缺帶來的問題。”該專傢表示，打車軟件使用率的高低，在一定台南東山汽車貸款程度上反映瞭我國出租車的供給緊缺程度，從而驅使人們通過加價行為來爭奪有限資源。由此，預計今後加價的行為恐將難以改變。“而隨著補貼政策的結束，打車軟件行業也將整體進入理性發展階段。相應管理部門的管理措施及方式也將會進入理性發展階段。”該專傢表示，今後政府及相關監管部門可在管理層面對企業的行為提出相應要求，以有效避免負面影響。（編輯：張掖）

新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-23/165063638.html

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